Руководство по контролю катушки зажигания с помощью мультиметра и свечей зажигания, видео

Если ваш автомобиль начал подергиваться во время разгона, или при работе на холостых оборотах его выхлоп стал отчетливо «бубнить», не помешает проверить катушку зажигания или катушки, если на вашей машине их несколько. Для этого нужно знать, как проверить катушку зажигания мультиметром.

Руководство по контролю катушки зажигания с помощью мультиметра и свечей зажигания, видео

Существует ряд возможных причин, по которым ваш автомобиль может не двигаться вперед. Одним из них является неисправная катушка зажигания. По этой причине, чтобы убедиться, что автомобиль не движется вперед, необходимо знать, как его проверить. В этой статье мы рассмотрим различные типы блоков, их конструктивные особенности и подробно объясним, как контролировать катушку зажигания с помощью мультиметра. Видеоролик покажет вам процесс управления.

  • Типы и компоненты катушек зажигания
  • 2 Проверка искры
    • 2.1Инструменты и материалы
    • 2.2Процедура
    • 2.3Процедура

    Принцип работы катушки зажигания

    Как упоминалось ранее, катушка зажигания представляет собой импульсный трансформатор, преобразующий получаемое напряжение 12 В в несколько киловольт. Конструктивно катушка состоит из двух обмоток: первичной и вторичной (низковольтной и высоковольтной соответственно). Однако различные типы катушек имеют разные витки и расположение.

    Начнем с самого простого и распространенного типа катушек. Здесь первичная обмотка имеет 100. 150 витков. Обмотка намотана изолированным медным проводом. Его концы направлены к корпусу катушки. Число витков в высоковольтной обмотке составляет 305 000 (в зависимости от модели). Конечно, диаметр проволоки, используемой здесь, намного меньше. “Минус” вторичной обмотки относится к “минусу” первичной обмотки. Затем “плюс” подключается к клемме на крышке. Это обеспечивает распространение результирующего высокого напряжения.

    Чтобы увеличить магнитное поле, обмотки наматываются вокруг металлического сердечника. В некоторых случаях обмотки и сердечник заполняются трансформаторным маслом для предотвращения перегрева (это не только охлаждает систему, но и действует как изолятор).

    Теперь перейдем к отдельным катушкам зажигания. Он тоже имеет две обмотки, но разница заключается в их расположении. В частности, они наматываются в обратном порядке. Первичная катушка имеет внутренний сердечник, а вторичная катушка – внешний сердечник.

    Отдельные катушки зажигания устанавливаются в системе с электронным зажиганием. Поэтому они являются более сложными. Например, для прерывания высокого тока во вторичной обмотке используется диод. Еще одной особенностью персонализированной катушки зажигания является то, что получаемое высокое напряжение подводится не к распределителю (как в обычных системах), а непосредственно к свече зажигания. Это стало возможным благодаря конструкции, включающей изолирующий корпус, стержень и пружину.

    Другой тип катушки – катушка с двойным герконом. Он подает напряжение на два цилиндра одновременно. Существует несколько различных типов. Обычно эти катушки объединены в общий блок, который по сути является четырехпроводной катушкой зажигания.

    Независимо от типа катушки зажигания, основным техническим параметром, на который следует обратить внимание при диагностике, является сопротивление обмотки. В частности, сопротивление первичной обмотки обычно составляет порядка 0,5. 3,5 Ом, а вторичная – 6,15 кОм (эти значения могут отличаться от катушки к катушке, поэтому лучше всего найти точную справочную информацию для модели, используемой в автомобиле). Измерения следует проводить с помощью обычного мультиметра или измерителя сопротивления. Если измеренное значение значительно отличается от указанного, катушка, скорее всего, неисправна.

    #129#

    Следует также отметить, что каждая катушка имеет свое значение.

    • Сопротивление обмотки
    • Продолжительность искры
    • Энергия искры, энергия
    • ток искры,
    • индукция первичной обмотки.

    Поэтому важно проверить технические характеристики каждой катушки, чтобы понять, правильные ли показания катушки или нет. Это особенно полезно, если у вас пропала искра, так как катушка зажигания является одной из первых частей системы, которую необходимо проверить.

    Признаки отказа и общие причины отказа

    Как и в случае с ненастроенным трансформатором, катушка зажигания не имеет движущихся частей, что обеспечивает высокую эксплуатационную надежность. В редких случаях катушка зажигания может внешне проявляться следующими симптомами

    • Если вы начинаете “разгоняться”, это явление может частично исчезнуть после разогрева, но его интенсивность со временем будет возрастать.
    • Прерывается во время дождя и высокой влажности и
    • Зимой наблюдается “провал”, который уменьшается при достижении рабочей температуры до окончания периода прогрева.
    • Быстрая реакция дроссельной заслонки на резкие сбросы газа.

    Механические повреждения катушки вызываются ударами тела и повреждением изоляции в результате естественного старения, а также попаданием масла в катушку.

    Наиболее распространенной причиной выхода из строя теплообменника является воздействие летней влажности и зимнего антифриза. Они могут проникать в двигатель и разъедать контакты.

    Перегрев и чрезмерная вибрация при ненормальной работе двигателя также могут негативно повлиять на надежность катушки.

    Из приведенного выше списка следует, что владельцы автомобилей могут снизить вероятность повреждения катушки, правильно эксплуатируя автомобиль и поддерживая его в хорошем состоянии. Однако полностью устранить повреждение катушки невозможно.

    Встроенный компьютер укажет на неисправность катушки, включив контрольную лампочку управления двигателем. Он был активирован по другим причинам. Поэтому для выявления неисправности требуются дополнительные испытания. Тесты могут проводиться без использования сложного специализированного диагностического оборудования.

    Управление электропитанием

    Для проверки напряжения питания катушки зажигания необходимо отключить топливный насос. Это необходимо для того, чтобы двигатель не запустился во время проверки. Для этого найдите и извлеките предохранитель топливного насоса.

    #130#

    Затем отсоедините штекер питания от катушки зажигания. Возьмите разъем, сделайте из него два провода и вставьте их в разъем питания. Установите мультиметр, подходящий для работы со скобами типа “крокодил”. Мультиметр постоянного напряжения (DC).

    #131#

    Затем включите зажигание. Мультиметр должен показать 0 вольт. Затем попытайтесь запустить двигатель, но он не заводится, потому что бензонасос отключен. В этот момент на катушку зажигания подается пульсирующее напряжение 0-12 В. Об этом свидетельствует показание мультиметра.

    Если напряжение на разъеме отсутствует, необходимо проверить проводку и разъем на наличие повреждений или коррозии. После проведения всех измерений снова подключите предохранитель топливного насоса.

    Если вы обнаружили неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Дальнейшие действия не требуются.

    Как проверить катушку зажигания с помощью контроллера

    Контроль катушки зажигания – это трудоемкий процесс, включающий внешний осмотр и проверку приборов. Катушки обычно тестируются в специальных стойлах в сервисных центрах или делегациях. Если они работают в условиях, когда к измерениям предъявляются совсем не строгие требования, обычно используется мультиметр и широкий набор функций общего назначения.

    Катушка зажигания находится на коммутаторе, поэтому для ее проверки необходимо отсоединить разъем и отсоединить провода от коммутатора. Далее мы взяли мультиметр и сделали необходимые настройки для проверки напряжения на мультиметре. Теперь провод нужно соединить с проводом катушки, а другой – с корпусом автомобиля.

    Результат этого измерения должен быть обозначен как 12 В. Если машина имеет неисправность в электронной системе управления или в цепи электрического выключателя, мультиметр должен показывать 0 В.

    Подготовка к тесту

    Перед тем как приступить к пробной шпуле, необходимо немного подготовиться. Купите мультиметр (прибор, способный измерять напряжение и электрическое сопротивление) и изучите инструкцию по эксплуатации. В разных транспортных средствах могут быть разные типы и цены паспортов на конкретные диски. Если автомобиль был приобретен на рынке подержанных автомобилей, стоит попытаться найти необходимую информацию в Интернете.

    #132#

    Для проверки катушки зажигания вам понадобится мультиметр, который может измерять сопротивление и напряжение.

    Показатели, которые следует искать в книгах, – это сопротивление первичной и вторичной катушек. Если вы не можете найти руководство, предпочтительнее использовать данные носителя, приведенные в статье, в качестве руководства во время теста.

    Сопротивление, которое должна иметь катушка зажигания

    Для определения напряжения кнопка измерителя устанавливается на 200 Ом. Затем измеряется сопротивление первичной катушки. К клеммам “+” и “k” прикладываются распорки.

    Если цена катушки хорошая в диапазоне 0,2~3 часа, это считается нормальным. Точное значение зависит от конкретного типа катушки и точности измерения мультиметром. Контакты “+” и “k” служат доказательством в каждом случае.

    #133#

    Для первичных обмоток приемлемым считается сопротивление от 0,4 до 2 часов.

    Устройство установлено на настройку 20 расчесок. В этом положении измеряется сопротивление между “R” и центром высоковольтного кабеля. Для этого щуп в зоне контакта (медный) проталкивается через круглое отверстие при прокладке высоковольтного кабеля. Индикатор на измерителе рабочей катушки поднимается на 2 4 гребенки.

    Внешний обзор

    В общем, внешняя часть катушки будет отличаться от модели к модели, но корпус – коробка, штыри, крышка и основной зажим находятся на каждой катушке. Во время визуального осмотра следует внимательно осмотреть шпулю, чтобы определить ее состояние. Любые поверхностные трещины, изломы или царапины указывают на то, что шпулька была повреждена. Внешний корпус устройства изготовлен из эбонита, который не способен проводить ток. Поэтому сбои в работе этого компонента обычно связаны с внутренними неисправностями.

    Проверьте первичную обмотку

    Для проведения испытания необходимо настроить мультиметр для измерения электрического сопротивления. Затем контакты подключаются к кабелю на положительном и отрицательном контактах катушки зажигания.

    #134#

    Принципиальная схема управления первичной и вторичной обмотками катушки зажигания

    Если по окончании проверки мультиметр показывает на дисплее от 0,4 до 2 Ом, значит, катушка в норме и работает правильно. Если отличается от указанного выше, это означает, что в катушке нарушена обмотка.

    Поражения, которые невозможно диагностировать с помощью измерителя сопротивления

    Измеритель сопротивления может определить только обрыв или короткое замыкание в обмотке. Из-за низкого сопротивления катушек короткое замыкание между ними практически незаметно при измерении сопротивления, и, следовательно, короткое замыкание между катушками вызовет незначительное изменение общего сопротивления. Пробой изоляции обмотки между витками можно обнаружить только при подаче высокого напряжения в этой точке. Он вообще не может быть обнаружен мультиметром.

    Поэтому, если проверка мультиметром не выявляет неисправность, необходимо использовать другой проверенный и испытанный метод обнаружения неисправного узла. Замените все катушки одну за другой на заведомо исправные.

    Для предотвращения загрязнения, образующего искру

    Катушка зажигания уменьшает ток, как и другие трансформаторы, которые увеличивают напряжение электрического импульса. Если изоляция катушки и свечи зажигания загрязнена маслом и сажей, через нее протекает ток, который можно представить как сопротивление, подключенное параллельно искровому промежутку и шунтирующее его. Ток, проходящий через этот шунт из грязи и влаги, значительно снижает электрический импульс на искровом промежутке. В результате импульсное напряжение на электродах свечи зажигания также снижается, что недостаточно для обеспечения разрыва зазора между электродами. В результате, чем выше напряжение искры, тем меньше импульсный ток и тем более чувствительна система зажигания к различным загрязнениям.

    Самый простой способ

    Самый простой способ проверить катушки зажигания – заменить их. Если зажигание пропускает цилиндр, значит, катушка вышла из строя. Для более точного обнаружения неисправностей необходимо использовать специальное оборудование (например, громоотводы или осциллографы).

    Снимите катушку зажигания с двигателя, используя гаечный ключ Torx10 или TorxE8 (в зависимости от модели двигателя). Внимательно осмотрите съемную катушку. Не должно быть трещин, повреждений резинового покрытия, плавления или протекания пластика. Пружина внутри катушки должна находиться в правильном положении.

    #135# #136#

    Искровой тест

    Проверить работу искры очень просто. Его можно выполнить на ходу, но нет гарантии, что проблема связана исключительно с устройством.

    Инструменты и материалы

    Для проверки искры не требуется специального оборудования. Вам понадобятся следующие инструменты и материалы

    • Ключ для свечей зажигания, плоскогубцы
    • плоскогубцы и
    • Свеча зажигания в хорошем состоянии.

    Без этих инструментов тест не может быть проведен. Также желательно иметь помощника по черновой работе.

    Процедура

    Во время испытания необходимо добиться искры. Для этого необходимо выполнить следующие действия

    #137#

    1. Перед проверкой необходимо повернуть ключ зажигания в положение “0” во избежание поражения электрическим током. Далее необходимо проверить все соединения, включая соединения катушки и штекера. Другими словами, необходимо проверить всю электрическую цепь.
    2. Затем снимите наконечник со свечи зажигания первого цилиндра и установите подходящую свечу зажигания.
    3. Затем, используя плоскогубцы, возьмите наконечник и вставьте его в свечу зажигания.

    Если свеча зажигания находится в хорошем состоянии, ее можно извлечь из двигателя. Это можно сделать с помощью свечного ключа, выполнив описанные выше действия. Однако, поскольку используемая свеча зажигания может быть неисправна, наконечник также следует заменить и проверить с другой свечой зажигания. Это повысит вероятность того, что неисправность вызвана катушкой.

    Если на двигателе установлены отдельные блоки, то для проверки достаточно их заменить. Например, блок из второго цилиндра может быть установлен на первый цилиндр, а блок из первого цилиндра может быть установлен на второй цилиндр. Необходимо заменить только блок, оставив проводку в цилиндре.

    Как работает катушка зажигания в автомобиле

    Низкое напряжение подается от аккумулятора или генератора переменного тока и должно быть преобразовано в высокое напряжение. Катушка зажигания подает ток высокого напряжения на свечу зажигания, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь и запускает двигатель внутреннего сгорания.

    Это обеспечивается двумя типами обмоток: первичной обмоткой с небольшим количеством толстых проводов, рассчитанной на низкое напряжение около 12 вольт, и вторичной обмоткой с большим количеством тонких проводов. Вторичная обмотка проводит высокое напряжение от 25 до 30 кВ. Существуют устройства с открытой магнитной катушкой и устройства с закрытой магнитной катушкой.

    Как проверить катушку зажигания с помощью контроллера

    Контроль катушки зажигания – это трудоемкий процесс, включающий внешний осмотр и проверку приборов. Катушки обычно тестируются в специальных стойлах в сервисных центрах или делегациях. Если они работают в условиях, когда к измерениям предъявляются совсем не строгие требования, обычно используется мультиметр и широкий набор функций общего назначения.

    Катушка зажигания находится на коммутаторе, поэтому для ее проверки необходимо отсоединить разъем и отсоединить провода от коммутатора. Далее мы взяли мультиметр и сделали необходимые настройки для проверки напряжения на мультиметре. Теперь провод нужно соединить с проводом катушки, а другой – с корпусом автомобиля.

    Результат этого измерения должен быть обозначен как 12 В. Если машина имеет неисправность в электронной системе управления или в цепи электрического выключателя, мультиметр должен показывать 0 В.

    Подготовка к тесту

    Перед тем как приступить к пробной шпуле, необходимо немного подготовиться. Купите мультиметр (прибор, способный измерять напряжение и электрическое сопротивление) и изучите инструкцию по эксплуатации. В разных транспортных средствах могут быть разные типы и цены паспортов на конкретные диски. Если автомобиль был приобретен на рынке подержанных автомобилей, стоит попытаться найти необходимую информацию в Интернете.

    #132#

    Для проверки катушки зажигания вам понадобится мультиметр, который может измерять сопротивление и напряжение.

    Показатели, которые следует искать в книгах, – это сопротивление первичной и вторичной катушек. Если вы не можете найти руководство, предпочтительнее использовать данные носителя, приведенные в статье, в качестве руководства во время теста.

    Сопротивление, которое должна иметь катушка зажигания

    Для определения напряжения кнопка измерителя устанавливается на 200 Ом. Затем измеряется сопротивление первичной катушки. К клеммам “+” и “k” прикладываются распорки.

    Если цена катушки хорошая в диапазоне 0,2~3 часа, это считается нормальным. Точное значение зависит от конкретного типа катушки и точности измерения мультиметром. Контакты “+” и “k” служат доказательством в каждом случае.

    #133#

    Для первичных обмоток приемлемым считается сопротивление от 0,4 до 2 часов.

    Устройство установлено на настройку 20 расчесок. В этом положении измеряется сопротивление между “R” и центром высоковольтного кабеля. Для этого щуп в зоне контакта (медный) проталкивается через круглое отверстие при прокладке высоковольтного кабеля. Индикатор на измерителе рабочей катушки поднимается на 2 4 гребенки.

    Внешний обзор

    В общем, внешняя часть катушки будет отличаться от модели к модели, но корпус – коробка, штыри, крышка и основной зажим находятся на каждой катушке. Во время визуального осмотра следует внимательно осмотреть шпулю, чтобы определить ее состояние. Любые поверхностные трещины, изломы или царапины указывают на то, что шпулька была повреждена. Внешний корпус устройства изготовлен из эбонита, который не способен проводить ток. Поэтому сбои в работе этого компонента обычно связаны с внутренними неисправностями.

    Проверьте первичную обмотку

    Для проведения испытания необходимо настроить мультиметр для измерения электрического сопротивления. Затем контакты подключаются к кабелю на положительном и отрицательном контактах катушки зажигания.

    #134#

    Принципиальная схема управления первичной и вторичной обмотками катушки зажигания

    Если кабель был заменен на нестандартный кабель во время сервисного обслуживания

    Изношенные со временем и

    перегрев катушки, или

    физическое повреждение катушки, или

    разделение между напряжениями (во время измерения катушка вроде бы работает, но ширина импульса вторичной обмотки уменьшается), – непроизвольное перенапряжение аккумулятора

    непроизвольное превышение напряжения батареи, или

    Проверка «на искру» проводится несложно. Внимательно осматривают изоляцию провода от катушки к свече. Наконечники свеч вывинчивают и связывают за «юбки», расположив в 2-4 см одна от другой. Включают зажигание от первого оборота стартера. Наблюдают за искрой – она должна быть постоянной, устойчивой и иметь яркий фиолетовый оттенок . Тогда можно говорить об исправной работе КЗ.

    подключение другой свечи зажигания (с большим или меньшим зазором), и

    большие колебания температуры (например, если на поверхность катушки пролита жидкость), a

    • короткое замыкание, и
    • иней на высоковольтных кабелях.
    • Проверка катушки зажигания
    • Выньте предохранитель топливного насоса
    • Подключите к разъему катушки зажигания
    • Мультиметр
    • Мультиметр и катушка зажигания

    #141#

    Проверьте обмотки катушки

    Неисправная катушка зажигания Lada

    • Пружина в катушке зажигания Lada
    • Массаж искрового кольца
    • Мультиметр
    • Мультиметр и катушка зажигания
    • Проверьте обмотки катушки
    • Стеклянная катушка зажигания
    • #125#
    • #126#
    • #127#
    • #128#
    Читайте также:
    Техническое обслуживание аккумулятора автомобиля своими руками: как обслуживать перед зимой
Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: